文章鏈接：http://k.sina.com.cn/article_6410470029_17e18028d001006t69.html
北京起重運輸機械設計研究院副院長兼索道工程事業部總經理黃越峰
文/萬夏雨
游覽名山大川，嘗試冬季滑雪，搭乘索道已是必不可少。隨著我國游客數量的不斷上升，索道建設作為一項高投入高回報的投資，是國內外投資者十分看好的項目。目前的旅游項目中大多是以城市型和山岳型為主，冬季旅游絕大多數還是以觀光賞景為主，這與國外的索道發展有不同之處。尤其在索道密集的歐洲，特別是冬季滑雪運動(運動休閑)非常普及和活躍，冬季游客占全年游客總數的比重相當大，因此滑雪場比比皆是，滑雪索道星羅棋布，在每一個滑雪場少則有數十條，多則有上百條索道為游客服務。在亞洲，日本和韓國冬季旅游的發展也相當迅速。當前北京和張家口聯合申辦冬奧會成功帶動下的冬季運動逐漸火熱，人們對索道的要求也越來越高。而我國的索道發展經歷了那幾個階段?新中國第一條索道在哪里?當前我國索道技術發展又處于怎樣的水平?今天我們就帶著以上的問題，一同向“凌空架索道，天塹變通途”索道人代表，北京起重運輸機械設計研究院副院長兼索道工程事業部總經理黃越峰先生請教，讓他來為我們介紹關于中國索道的故事。
《起重運輸機械》:您能為我們介紹一下中國索道的發展歷程么?
黃越峰:中國是客運索道的發源國，歷史上可追溯至春秋戰國時期。我國川西和藏東一帶的山區，用藤索、竹索作為軌道的“溜索”，從遠古時代一直沿用至1958年才逐漸消失。這種索道架設于懸崖峭壁之上，跨越幽深峽谷，用來“溜人”或“溜物”。
近代中國索道起源于貨運索道。上世紀六十年代時任國家主席劉少奇考察東北林區，提出要加快林業機械化的建設，新中國的貨運索道開始逐漸進入人們的視野。
客運索道的需求，是隨著我國改革開放的不斷深化和擴大、旅游業的迅速發展而產生的。上世紀末期，中國開始自主設計研發客運索道。上世紀70年代末，北京起重運輸機械研究所(北京起重運輸機械設計研究院前身)為北京香山公園開始建設我國第一條自行設計、制造的單線循環固定抱索器吊椅式索道，填補了中國在客運索道史上的空白。上世紀80年代初，重慶市決定興建橫跨嘉陵江的往復式客運索道，北起院索道人再一次挺身而出，研發設計了中國人自己的往復式客運索道。上世紀80年代末，北起院索道人不辱使命，又一次研制并成功建設了座落在大連老虎灘公園的我國第一條單線脈動循環式吊廂索道。隨著客運索道品種不斷增多，數量迅速增長，國外先進技術也陸續引進，客運索道在中國初步形成一個新興行業。
在客運索道這個行業興起的同時，北起院索道事業部主動承接了起草中國索道國家標準的光榮使命。1988年由時任索道事業部主任，擁有“中國客運索道之父”之稱的張海喬負責編寫的《架空索道用鋼絲繩檢驗和報廢規范》(GB9075-88)發布，并于1989年1月1日正式實施。1989年7月，經原機械電子工業部和勞動部聯合審查、批準籌備組建的“國家客運架空索道安全監督檢驗中心”正式成立。該“中心”設置在北京起重運輸機械設計研究院，時任索道事業部主任的張海喬兼任該中心常務副主任。“中心”承擔全國客運索道安全檢驗及管理人員的安全技術考核、培訓工作。“國家客運架空索道安全監督檢驗中心”的成立，標志著中國客運索道行業走向了健康化、安全化、制度化發展的道路。1990年，由索道事業部起草的“客運索道安全規范”被國家技術監督局以《1990.11.13技監國標發[1990]061號文》批準為強制性國家標準，并于1991年2月1日起實施。這意味著，北起院成為中國索道行業的技術歸口單位，一直為中國索道事業的發展貢獻力量以及保駕護航。
《起重運輸機械》:索道形勢的發展經過了多次迭代，在這一次次技術革新中索道為國民經濟發展起到了怎樣的助推作用呢?
黃越峰:歷代北起院索道人通過精心研發與不斷進取，將客運索道積極推向市場應用，尤其是旅游和滑雪行業。當前客運索道得以順利推廣應用主要基于以下幾個方面:
1.有利于提升城市交通承載能力，改善市民出行條件。
2.有利于提升旅游景點景區接待效率和服務水平。為游客提供多內容、多情趣、多價值取向選擇的旅游路線，采取現代化交通手段，把游客的吃、住、行、游有機地結合起來。
3.客運索道的科學規劃、設計及建設,有利于為景區增添一道新的旅游景觀。
4.客運索道的建成將帶來良好的社會效益，有利于與旅游景區和景區周邊農村發展形成良性互動發展，促進城鄉互動發展，解決農民就業難題。
《起重運輸機械》:當前一條條國產脫掛索道拔地而起，已成為一股席卷之勢。但與國外索道相比較，當前我國索道技術有哪些重要的科技提升和技術突破呢?
黃越峰:講到這點，我們就要從不同形式的索道講起。單線循環式脫掛抱索器客運索道與固定抱索器索道的結構型式和工作原理不同，皆為循環運行。它們之間的主要區別是脫掛抱索器在客車進站后可與運載索脫開，通過站內減速裝置降低速度，并在站內軌道上較低的速度運行，乘客可以很從容地上下車。出站時加速到與運載索相等的速度后重新掛結高速出站。相比固定抱索器索道，脫掛索道的運載能力大大提升，速度一般在5~6m/s，單向每小時運量可達2600人以上。
脫掛索道的核心技術是抱索器。2008年以前我國建成的六十多條脫掛客運索道，全部是進口索道，無論在價格和建設周期上，都是國外廠商掌握主動權，我國“脫掛抱索器客運架空索道”的市場長期被歐洲的索道公司所壟斷。
為改變國外廠商壟斷國內脫掛索道市場的局面發展中國索道事業，北起院索道事業部早在上世紀九十年代末就開始開發脫掛索道技術。脫掛客運索道不但在索道行業屬高科技產品，性能參數先進，科技含量高，設備制造要求嚴格，且又屬于國家質檢總局明確規定的特種設備范疇，對其安全性和可靠性有嚴格的要求，因此開展脫掛客運索道的研發設計需要很大的資金投入和人員投入。在上級單位及院領導的正確決策和大力支持下，北起院成功申報了科技部“單線脫掛抱索器索道研究”科研基金和國機集團“脫掛抱索器客運索道工程化及產業化研究”研發基金，橫下一條心拿出“鐵杵磨成針”的心態攻克了技術難關，最終交出了國產脫掛索道這份令人滿意答卷。
隨著北起院脫掛索道的誕生，北起院的脫掛索道先后突破了6人抱索器技術，8人抱索器技術，電控技術，重型托壓索輪技術，水平救護技術，以及中間站轉彎技術等難題。全方位、深層次的突破了國外企業長期對我國封鎖的脫掛索道技術，打破了國外脫掛索道長期對我國索道市場的壟斷。
《起重運輸機械》:記得2008年奧運會舉世矚目的開幕式上，在這樣一個重要的時刻，北起院索道人通過懸索工程將中國精神傳遞給了全世界，您能為我們講講這其中的故事么?
黃越峰:轉眼九年前在2008北京奧運會開閉幕式中，鋼絲繩牽引成為了高空表演的重要技術手段。由于時間緊、任務重、風險大，在其他設計單位怕出事故、擔責任，不敢承接這個項目的情況下。北起院索道事業部作為中國索道行業的代表，橫刀立馬，勇挑重擔，承接了懸索工程中承載支承索系部分的設計、制造和安裝工作，確保演出順利圓滿完成。當奧運五環在平地上冉冉升起的時候，作為無數默默無聞為奧運奉獻者中的一員，能為國爭光，我們感到由衷的欣慰和自豪。
還有一個項目我要說一下。2016年10月，世界最大的500米口徑球面射電望遠鏡在貴州建成。北起院負責反射面單元吊裝方案的制定、全套吊裝設備的設計及技術服務工作。北起院依靠多年的非標設計經驗和多年索道纜車的設計經驗，在制定吊裝方案時，創新性地采用了空中轉接反射面單元的吊裝方案，即反射面單元由地面塔吊→轉運機車→纜索運輸小車→安裝位置，依次進行空中轉接實現反射面單元從地面到指定安裝位置。北起院的反射面單元吊裝方案和設計的吊裝設備得到了國家天文臺、吊裝總包單位、反射面制造單位的高度認可，吊裝總包單位還專門向北起院發出了感謝信。
《起重運輸機械》:剛剛您向廣大讀者介紹了當前多樣的索道形式，那架空索道在綠色環保，環境保護方面有怎樣的優勢呢?
黃越峰:這個問題問到了點上，其實索道建設與修建公路、橋梁和步行盤道相比優勢凸顯在以下幾個方面:
1. 地形適應性強。能在崎嶇的山坡、蜿蜒的峽谷運載乘客或貨物，其功能和特征適合用于破解山地旅游資源開發、交通建設中面臨的山高、坡陡、谷深等系列難題，符合山區旅游開發、交通建設的地理條件需求。
2.兩端站運距短，尤其在地勢險峻條件下，索道線路長度僅為公路的1/10~1/30，為步行盤道的1/2~1/3，為游客節省游程、節約時間，并可在游客和景區發生特殊情況時提供有效的應急服務。
3.受氣候影響小，可在雨、雪、霧和八級風的惡劣天氣下運行。
4.占地面積小。索道占地通常不足2000平方米，且運距越長，相對占地面積越小。
5.對地形、地貌及自然環境破壞小。
6.采取電力驅動，沒有三廢排放，適合景區對環保和生態的要求。
7.運行安全可靠，維護簡單，自動化操作。
8.建設成本低，勞動定員少，經營費用低，維護成本少，經濟效益好，投資回收快，索道運營收入已成為許多旅游景區的支柱產業，可采用市場化運作，減少財政投入。
9.能耗低，僅為汽車能耗的1/10~1/20。
其實索道的優勢還有很多，這里我們就不一一列舉了，但未來客運架空索道還可以在哪些領域助推國民經濟建設，助力綠色環保事業，提高偏遠山區扶貧效果，還需要更多的用戶為我們打開新的應用領域。
結束本次采訪深感索道為我們的不僅僅是方便、快捷;而是更多的感受和體會，教會我們換一種方式、換一個角度來看美景、看世界，去感受愉悅的同時助推國民經濟建設，助力綠色環保事業，提高偏遠山區扶貧效果才是北起院索道人的真正追求!
（特別聲明：以上文章內容僅代表作者本人觀點，不代表新浪看點觀點或立場。如有關于作品內容、版權或其它問題請于作品發布后的30日內與新浪看點聯系。）
下載
返回頂部
